新《公路條例》或致陶業(yè)再漲價

來源：陶城報

簡要描述：7月1日，新《公路安全保護條例》正式生效。由于國家對公路運輸中的超限、超載現(xiàn)象的處罰力度加大，貨車司機或者物流企業(yè)不僅面臨高昂的罰款風險，而且還面臨運營資質被取消的危險。因此，貨車司機或者物流企業(yè)也不敢“頂風作案”，現(xiàn)在在公路上幾乎看不到超限、超載的車輛。

　由于公路運輸基本上是按照運輸貨物的噸位計價，在運載量突然減小以后，如果按照新條例實施之前的運價計算，車主就無利可圖，甚至虧本。所以，車主紛紛上調運價。根據(jù)記者對物流和陶瓷企業(yè)、上游供應商、市場經銷商的多方調查結果來看，在新條例實施以后，陶瓷行業(yè)運輸成本再次被推高，公路長途運輸成本的漲幅在20%左右，短途運輸成本漲幅高達30%-40%。

　陶瓷企業(yè)的生產成本和物流成本密切相關，物流成本的大幅增加，無疑會推高陶瓷企業(yè)的生產成本。陶瓷行業(yè)繼前不久的化工原料漲價風波之后，再次面臨新一輪的漲價風波。

　　新條例下 漲聲不斷

　據(jù)永坤色料夾江辦事處經理駱帆介紹，在新條例實施之前，從山東到夾江的運輸費用每噸在650元左右；在新條例實施之后，從山東到夾江的運輸費用每噸已經漲到800元左右，漲幅超過20%。永坤色料在之前已經預料到新條例實施將大大增加企業(yè)的運輸成本，在6月份的時候已經對產品價格進行了上調，上調的價格區(qū)間正好抵消了上漲的物流成本。根據(jù)記者從四川萬達物流公司了解到的信息來看，在新條例實施之前，從四川境內的夾江縣到南充市的汽運成本每噸在120-130元之間；在新條例實施之后，從夾江到南充市的汽運成本上漲到每噸160-170元之間，漲幅超過30%。

　在江西，江西新景象陶瓷有限公司銷售總經理熊斌告訴記者，以前從高安到湖南懷化每噸陶瓷產品的運費是在150/噸，最近每噸已經上漲50-60元。在湖南，湖南金達雅陶瓷有限公司銷售總經理李新久也對物流成本的上漲表示擔憂，他表示，《條例》的出臺對于短途運輸?shù)挠绊懞艽?，以前從岳陽到長沙的運費在50元/噸，現(xiàn)在已經上漲至65-70元/噸。而作為全國陶瓷生產的中心，佛山也未能幸免。捷士國際貨運代理（深圳）有限公司高級銷售主管劉秋香告訴記者，目前從佛山到深圳的物流運費已經增長了20%-30%，單托費用則至少提價50%。

　陶瓷行業(yè)屬于大進大出的行業(yè)，大宗原料運進陶瓷生產企業(yè)，大宗成品從生產企業(yè)運往經銷商市場。這就決定了，陶瓷行業(yè)對物流環(huán)境的高度依賴，一方面行業(yè)要求物流有較高的便捷程度，另一方面要求廉價的物流方式拓寬產品的銷售半徑。

　現(xiàn)在，大多陶瓷產品銷售半徑基本都保持在500公里范圍內，這在陶瓷行業(yè)內幾乎已經是一個不爭的事實。佛山陶瓷企業(yè)在前幾年紛紛外遷，佛山市政府“騰籠換鳥”政策的推動，也使得佛山的陶瓷企業(yè)能搶占優(yōu)質原材料資源、降低產品的運輸成本，這無疑也是陶瓷銷售半徑越來越小的原因之一。中國幅員遼闊、市場太廣，在運輸成本居高不下的情況下，物流線已經變成了很多陶瓷企業(yè)的生命線。

　　陶瓷產區(qū) 影響尤大

　自《條例》正式實施后的幾天內，記者在佛山明顯感覺到公路上的陶瓷成品以及生產原材料的大貨車比以前少了很多；在夾江縣境內，以往陶瓷成品以及生產原材料的車輛交織的情況已經消失，在隨后的幾天內，在夾江境內能看到的大貨車也是屈指可數(shù)，而且貨車的載貨量和往日相比是大大減少。據(jù)了解，在新條例剛開始實施的幾天內，岳陽、淄博、高安等產區(qū)內運輸陶瓷產品的貨車數(shù)量也明顯減少。捷士國際貨運代理（深圳）有限公司高級銷售主管劉秋香告訴記者，迫于超載重罰的威懾下，目前全國很多物流企業(yè)都進入了不愿出車的觀望階段。

　7月正是全國陶瓷傳統(tǒng)的銷售淡季，不少企業(yè)在巨大的庫存和資金壓力下紛紛選擇了停產，期待市場轉好以后再進行生產。據(jù)了解，目前夾江產區(qū)閑置的產能已經接近四成，山東、江西、湖南等地停產率也非常高，隨著銷售市場的持續(xù)低迷，預計會有更多的生產線被迫關停。

　淄博、晉江、夾江等陶瓷成熟產區(qū)，在產業(yè)配套能力方面已經逐漸開始衰退，生產所需的優(yōu)質原材料基本上都需要從外地運入，甚至部分產區(qū)，在色釉料方面也是從外省運進，運輸成本高昂。這也是很多產區(qū)的陶瓷銷售范圍正在逐步縮小的重要原因。例如夾江陶瓷產區(qū)，在歷史上，夾江的銷售半徑最遠曾經輻射到了東北地區(qū)，但是現(xiàn)在夾江陶瓷的銷售范圍基本上已經局限于西南、西北的西部市場，而西部市場份額的大部分又主要在川渝兩地，川渝兩地的市場份額現(xiàn)在已經占到了夾江陶瓷銷售額的8成左右，銷售半徑縮水不少。

　在新條例正式生效以后，讓各產區(qū)的陶瓷企業(yè)更是雪上加霜，生存將更加艱難。煤炭、原料運輸成本增加，企業(yè)生產成本上升，利潤縮水。對于一些品牌度本身就不強的陶瓷產區(qū)，在成本上漲、競爭加劇的情況下，企業(yè)已經在微利的生命線上掙扎，已經難以從內部全部消化上升的成本，因此，企業(yè)要生存就必須提高產品的出廠價格。但是，在經銷商方面，處于對產品價格的敏感，加上市場整體環(huán)境的慘淡，大多數(shù)陶瓷企業(yè)又不敢先漲價，擔心客戶丟失。據(jù)知情人透露，目前夾江的一些陶瓷企業(yè)已經處于苦苦支撐的境地，為了擺脫目前的困境，夾江陶瓷企業(yè)集體提價已經在醞釀之中。

　“剩者為王”。依照目前整個陶瓷市場的狀況和中國房地產業(yè)得整體環(huán)境來看，一些陶瓷企業(yè)在今年不利的大環(huán)境下很有可能面臨生產線停了就再不能開啟的局面，誰能堅持到最后，誰就是贏家。對于目前、淄博、湖南、夾江等地大面積停產的現(xiàn)象，也在預示著市場對各產區(qū)陶瓷企業(yè)基本功的“大閱兵”時刻已經到來。

　據(jù)了解，在新條例實施之前，陶瓷產品都是超載運輸，而且超載的比例通常都在50%左右。一輛核載30噸的貨車，經常都是運載45-50噸的產品。有的貨車司機坦言，搞運輸不超載就賺不了錢。在新條例實施以后，貨車司機基本上不敢超載，所以就只有提高運輸價格。商家生意清淡，又面臨運輸價格猛漲的困境，所以只要不是急需貨源的商家都不會在這段時間大量進貨。記者在走訪夾江的瓷都市場的時候了解到，商家兩、三天不開張已經是常有的現(xiàn)象。